拉杆是用來預緊組合而成(chéng)，拉杆結構形式、預緊力選取、凸肩布置方式等會對(duì)轉子整體動力學(xué)特性産生較大影響的一種(zhǒng)結構。
拉杆彎曲變形及彎曲應力理論
靜态時，燃氣輪機拉杆凸肩和輪盤拉杆孔之間存在安裝間隙，在高轉速環境工作時，拉杆受離心力作用發(fā)生彎曲變形，凸肩與拉杆孔發(fā)生接觸，此時凸肩受到較大的擠壓作用，可將(jiāng)凸肩處視爲固定鉸支，兩(liǎng)凸肩之間的拉杆視爲靜定簡支梁。
由經(jīng)典材料力學(xué)中梁的撓曲線近似微分方程口41和本文的簡支梁模型邊界條件，得到兩(liǎng)凸肩之間拉杆的最大撓度爲，拉杆變形量與跨距Z的四次方成(chéng)正比，與拉杆直徑d的四次方成(chéng)反比。
從強度角度進(jìn)行拉杆結構改進(jìn)，主要目的是有效地降低拉杆變形和拉杆應力，由于增大拉杆直徑d的方式受到輪盤徑向(xiàng)和周向(xiàng)空間的限制，因此，合理地增加凸肩數，從而減小拉杆凸肩跨距Z，應是實現拉杆結構改進(jìn)、降低拉杆變形和應力的優化方向(xiàng)。 
拉杆大應力
在低轉速區域，拉杆凸肩未全部與輪盤上的拉杆孑L接觸，此時靜态安裝間隙量越大，拉杆最大等效應力值越高;到達轉折轉速後(hòu)，所有凸肩均與拉杆孔接觸;在中轉速區域，拉杆最大等效應力随轉速升高緩慢上升，并不随靜态安裝間隙量的不同而變化;進(jìn)入高轉速區域後(hòu)，拉杆端部的凸肩由于外部有沉頭的限制發(fā)生較大翹曲，使得拉杆最大等效應力值随轉速升高迅速增大。
劃分轉速區域的目的是掌握在各轉速區域拉杆應力的變化情況，同時便于設定轉子的運行轉速，使其處于較低應力狀态。 
約束拉杆的應變特點
在達到極限荷載之前,約束拉杆的應變較小,第一排和第三排的約束拉杆基本上處于彈性工作階段,拉杆對(duì)鋼管壁的約束作用比較小在達到極限荷載後(hòu),第E排拉杆的應變發(fā)展迅速,很快就達到屈服,曲線彎曲,有較長(cháng)的水平段,說明第三三排拉杆對(duì)鋼管壁的約束作用明顯.由于試件第一排拉杆受到加載闆的橫向(xiàng)約束，其應變發(fā)展緩慢,直到試件完全破壞,第一排拉杆仍然沒(méi)有達到屈服。 
計算分析不同拉杆凸肩與拉杆孔靜态安裝間隙量、不同拉杆凸肩跨距下，周向(xiàng)拉杆轉子拉杆最大應力值随轉速的變化，得到主要結論如下：
(1)拉杆凸肩與拉杆孔的靜态安裝間隙量不影響拉杆在正常工作狀态下的應力，但影響轉子升速時拉杆最大應力;
(2)随著(zhe)轉速升高，存在周向(xiàng)拉杆轉子拉杆最大應力值變化規律各不相同的低中高3個轉速區域，其根本原因是拉杆凸肩和拉杆孔的接觸狀态的影響;
(3)增加凸肩、減小凸肩跨距能(néng)夠有效減小拉杆最大應力，與不等距方案相比，等距增加拉杆凸肩的改進(jìn)方案具有更顯著的降低應力效果，相對(duì)凸肩跨距系數小于0.6時繼續減小凸肩跨距，降低應力效果不明顯。